合乐8娱乐官方注册登录 - 首页-合乐8娱乐-登录首页招商q+95270595电气化正在大力扩展汽车运动功能的范围。每一个新功能都相当于更多的软件。这反映在更集中的E/E架构的趋势上，即采用更少但更强大的控制器。在硬软件共同开发的过程中，Vitesco技术公司正在为未来的“软件定义汽车”开发可扩展的“运动主控制器（Master Controller MoTIon）”平台。在纯内燃机驱动的车辆中，一个典型的发动机控制系统包括大约80个功能，它们分布在大约200万行代码中。随着电气化的发展，功能范围大大扩展。因此，软件的份额在不断增加，到目前为止，电子控制单元（ECU）的数量也在增加。功能相当单一的发动机与动力驱动领域变成了更为全面的“车辆运动（Vehicle MoTIon）”领域。其包括从充电到电池管理、电机控制、动力回收、热管理、能量分配和预测性节能驾驶，以及通过云连接管理大数据和定期更新驾驶软件等众多功能。到2025年左右，特别是电气化预计将使运动控制单元的软件量比传统的发动机控制增加5倍，达到800万至1000万行代码，如图1。

　　到目前为止，各个动力系统的ECU是以独立ECU的形式被集成到车辆中。电气化增加了与运动相关的ECU之间互联的复杂性，因此需要从以前的单独ECU过渡到一个更加集成的解决方案，这就产生了新的挑战，如图2。鉴于未来几年将逐步过渡到更集中控制架构的车辆数量的不断增加，将变为以软件应对复杂性、并降低成本，因此针对新的软件变革的新硬件将是关键。这需要可扩展的平台，要能够将今天已有的软件逐步迁移到新的、更集中的硬件，同时能够搭载新的功能。

　　图2. 传统的E/E架构向新的架构演化，变得更加集中，降低了网络的复杂性（来源：Vitesco）

　　Vitesco作为Autosar公司的共同创始人和核心成员，利用其在动力系统方面的软件专长，进一步改进软件和硬件。目前正在开发中的“运动主控制器（Master Controller MoTIon）”与以前的动力总成领域控制器不同。其可以与区域控制器一同使用CP Flexibility的“软件集群Software Cluster”技术以及完全的微，如图3。

　　图3. 可扩展的Master Controller的性能水平可以满足车辆中的功能(来源：Vitesco）Master Controller能够在一个硬件上集成越来越多的车辆运动和能量管理领域的功能，并确保动力域的高可用性和最高质量。其主要挑战包括、将功能从单个ECU移植到Master Controller的Software Cluster中。这方面的一个关键是多核微控制器虚拟化。在不影响其他功能的情况下，随时添加或更新来自不同制造商的个别功能的能力正变得越来越重要。鉴于运动领域的功能越来越多，Vitesco已经与Vector、ETAS和Elektrobit等专业公司建立了伙伴关系。在车辆运动的集中控制单元中，各种功能的组合和共存导致软件的规模比以前的单个ECU大得多。因此，Master Controller内的整体软件系统比单个ECU上的各自软件包要复杂得多。这些包括在Autosar Classic中的控制功能，通常由许多单独的功能组成。此外，还引入了基于AutosarAdapTIve的Linux等操作系统的面向服务的架构，这对硬件提出了不同的要求。微控制器和微处理器的基础软件层在此有很大不同。因此，必须考虑到实现微控制器类似于微处理器层面更快的更新周期，为此已经开发了“软件集群Software Cluster”和虚拟嵌入式应用veApp技术。除了技术之外，要想成功还需要一个软件系统架构师和软件集成商，将各个软件组件组合成一个独立的、稳定的整体系统，与各个系统相比，具有强大的动态功能行为。Autosar包括许多标准的软件定义，但到目前为止还不是ECU完整功能所必需的一切。因此，一个仅由Autosar标准组件组成的软件系统是不能单独执行的。仍然需要定制的、特定领域的软件，最重要的是，需要系统能力。一个系统的许多单独的组件最终必须被整合成一个有效的整体，作为为每辆车量身定做的配置。 为了在“软件集群Software Cluster”概念的意义上分离单个设备的基本单个功能，并将其重新分配到中央ECU上，需要对时间行为进行仔细分析。一个基于逻辑执行时间（LET）的动态参考架构，在全系统范围内，使这成为可能。然后，分离和重新划分的功能可以被整合到为它们量身定做的参考架构的时间片中。LET保证了时间关键的事件链的确定性数据行为。所有这些都可以用Autosar手段来描述，从而实现了按计划映射模型功能。 在更集中的架构背景下，开发者网络将以伙伴关系的方式共同工作。ECU被重新划分，考虑到今天的车辆规模，将以成本优化的方式逐渐合并成中央控制单元。最重要的是，新的软件技术是这方面的先决条件。Vitesco正在通过新的框架veApp为跨公司和跨领域的合作创造最新的机会。这个框架封装了以前各个ECU的软件域，并允许单独的应用程序动态对接到Master Controller Motion架构内的接口。这方面的基础是在多核架构方面的丰富经验，以及“软件集群Software Cluster”概念。具有分离技术的框架还确保了一个确定的、动态的架构，在这个架构中，一个功能的新版本可以被安装而不影响其他功能的时间行为。与具有更广泛操作系统的Autosar Adaptive架构相比，veApp框架通过所有功能或应用程序的共同子结构，为实时性更强的Autosar Classic形成相应的灵活性。这为内存需求在兆这个级别的功能提供了灵活和更精简的集成技术，而Autosar Adaptive应用在千兆的范围内。考虑到逐渐过渡到更集中的架构和各自动力系统拓扑结构的多样性，Master Controller硬件被设计成一个可扩展的模块化系统，以满足不同的要求，如图4。这种新硬件的前身是域控制器。随着区域架构的引入，它们原先分布的硬件和功能将被大规模扩展。Master Controller Motion是管理车辆运动的大脑，与新的软件技术相结合，在整合平台的意义上实现了前所未有的灵活性。以前孤立的系统可以被整合，并在各组织间独立优化，如图5。

　　图5带有主控制器和区域控制器的集中式结构( Vitesco Technologies GmbH (专属权利))Master Controller的命令通过即所谓的区域控制器在现场执行。与Master Controller相比，区域控制器的重点是控制大量的输入和输出，网关功能和电源或配电，包括电子保险丝。区域控制器的计算能力也是可扩展的，为各种传感器和执行器服务。Master Controller和区域控制器的互补相互作用大大简化了E/E结构，并减少了车辆中ECU的数量。这里使用的大量硬件技术，例如关于热和机械的实现，来自于多年来在发动机控制单元的专业知识。电子方面的可扩展解决方案空间是平台架构的一部分，并为未来在功能安全和特别是系统可用性方面的扩展要求提供所有选项。这涵盖了广泛的应用，直到自动驾驶汽车，为新的车辆功能提供了稳定的基础，同时最大限度地降低了实施成本。Master Controller Motion中更高的集成度有助于在软件中掌控以前ECU网络的复杂性。该平台的可扩展性使得不同品牌和不同动力系统拓扑结构的车型可以逐步转移到新的E/E架构中。随着Master Controller Motion在未来车辆运动领域更集中的E/E架构中，有一套技术可以应对电气化车辆中大量增加的功能。它采用了硬体和软件的新技术。通过“软件集群（Software Cluster）”、veApp框架或两者的结合，使许多功能在中央ECU中的应用共存成为可能。通过这种方式，个别功能可以被更新，而不必重新生成和发布整个系统。由于来自不同来源和类型的许多软件模块的高度复杂性，对于一个有效的整体解决方案来说，Master Controller中整个系统的能力来自各个来源的密切协调是至关重要的。新的软件技术使其更容易在新的合作框架内将来自不同来源的各个功能和算法组合起来。作为一个全面的车辆运动的多功能大脑，通用的Master Controller将在更集中的架构中与更多的车辆专用区域控制器一起工作。这些控制器，通过其本地的输入和输出，确保运动指令的安全执行。

　　关键字：引用地址：为未来的软件定义汽车开发可扩展的运动主控制器Master Controller

　　在2023中国国际进口博览会期间，英特尔展出了针对智能汽车打造的新一代酷睿核心智能座舱平台，以期凭借英特尔强大的 CPU 和集成GPU运算能力、丰富的软件堆栈、开放的平台和大规模制造优势，帮助整车厂为用户打造更加身临其境的舱内体验，满足用户针对未来汽车不断进化的智驾需求。 如今，科技的快速发展正在驱动汽车行业迅速走向一个全新未来。这项变革的核心之一是分布式架构向中央计算式架构的转变，使未来汽车由软件来定义成为一大重要趋势。英特尔公司副总裁、中国区本地化及车载产品总经理王军表示：“汽车电动化、 智能化 和互联化发展已然成为整个行业的主流，它不仅要求驾驶更加舒适和安全，还需要为用户带来更加交互的全新体验。作为行业领先的 半导体 供

　　汽车新时代 /

　　电子网消息， Lime Microsystems推出开源的LimeSDR Mini，这是LimeSDR软件定义无线电原型板中一款体积更小，价格更便宜的产品。 LimeSDR Mini现在可以通过Crowd Supply进行预订，价格为139美元（大约100英镑，或115欧元）。 LimeSDR Mini推出的早期优惠价格为99美元（75英镑，83欧元），并在推出后24小时内售馨全部500件，成为销售最快的软件定义无线电产品之一。LimeSDR Mini也已经实现了其超过75％的筹资目标。 最初的2016年版LimeSDR筹集到了超过125万美元的资金，得到了包括BT/EE在内的5000多家开发者的支持。 Ubunt

　　XilinxSDSoC支持16nm ZynqUltrascale+ MPSoC

　　全可编程技术和器件的全球领先企业赛灵思公司 (Xilinx, Inc.) 今天宣布推出 SDSoC 开发环境2016.1版，支持Zynq系列SoC和MPSoC 使用 C和C++语言进行软件定义编程,并支持近期新推出的16nm Zynq UltraScale+ MPSoC。此外，该新版环境还凭借系统级特性分析工具，将编译时间缩减一半，从而实现了生产力的大幅提升。 赛灵思公司 SDSoC产品市场营销与规划经理Nick Ni表示： SDSoC开发环境已经迅速扩展到650 多个用户以上，其中许多用户通过生产基于ZynqSoC 的产品设计得意快速进入市场。除了支持ZynqUltrascale+ MPSoC之外，我们还大幅缩短了编译时间，并

　　英特尔为汽车行业打造芯片级增强版硬件虚拟化功能，助力打造软件定义汽车 借助英特尔市场领先的芯片级增强版硬件虚拟化功能，英特尔汽车事业部旨在为行业提供具有卓越性能和超高效率的软件定义汽车（SDV）的架构方案，帮助用户获得99%的高效率和零延迟。这一高性能计算平台提供了足够的空间来处理多个软件工作负载，充分满足了汽车用户对高质量和个性化体验的期望。 英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast表示：“英特尔具备业界兼具强大功能和能效的虚拟化实施方案。缺乏这一能力，汽车制造商将难以打造他们所设想的下一代车载体验，无法为用户提供反应灵敏、性能强大的车载系统。” 英特尔推出全新软件定义汽车架构方案，以满足汽

　　汽车，为行业提供卓越性能和超高效率 /

　　图13-11(a)所示为主从RS触发器原理电路。它是由两个高电平触发方式的同步RS触发器构成。其中门E、F、G、H构成主触发器，时钟信号为CP，输出为Q、 ，输入为R、S。门A、B、C、D构成从触发器，时钟信号为 ，输入为主触发器的输出、主Q ，输出为Q、 。从触发器的输出为整个主从触发器的输出，主触发器的输入为整个主从触发器的激励输入。 当CP=0时， =1。主触发器被封锁；而从触发器被打开，接收主触发器的内容， 从而使主 当CP=1时，此时主触发器接收输入激励信号，其状态方程为 此时，因为 =0，从触发器被封锁，输出端Q、 保持原来状态不变。 当CP由1跳变至0时，因为CP=0，主触发器维持状态不

　　-slave flip-flop)基本原理 /

　　英特尔汽车业务致力于采用更具灵活性与多样性的开放式架构 Jack Weast ，英特尔院士、英特尔公司 副总裁、 汽车事业部总经理 我从小生活在一个酷爱汽车的家族中，对汽车有着近乎狂热般的喜爱。人们戏言称我们家私人汽车的数量必须超过我父母结婚的周年数，而我父母已经将这一纪录保持了近 50 年。我们有许多辆阿尔法、科尔维特、克莱斯勒、菲亚特、雷诺、宝马、名爵、梅赛德斯、凯迪拉克、雪佛兰、玛莎拉蒂、法拉利、吉普车、还有一辆道奇公羊面包车和卡车、本田，还有很多车我甚至都记不清了。 作为英特尔汽车事业部的领导者，老实说，我来到这里是出于对汽车的热爱。 然而随着时间的流逝，我的家人由于超过了安全

　　汽车时代已来临 /

　　2018年5月23日，北京——Bigtera（大兆科技） , 为软件定义存储平台和解决方案的创新者, 日前发表全新版本软件定义存储产品 VirtualStor™ 7.0，全系列产品包括了VirtualStor™ Scaler与 VirtualStor™ Converger。VirtualStor 7.0 系列是专为高效能运算而设计, 适用于处理大量数据运算, 满足AI 人工智能所需大型数据中心及云存储使用。该系列采用独家BigteraStore存储引擎, 独有的演算方式, 针对高带宽的使用场景，能完全发挥底层硬件的 IO 吞吐能力，使得整体IO带宽可以得到2倍以上的提升。此外，新增SSD寿命预估、已使用容量与效能预测、多文件系统支

　　安立推出新一代手持式基站分析仪MT8222B BTS Master，可支持目前已进行部署的4G技术标准及已安装的的2G/3G网络。结合基站主平台既有优势及新的测量能力，MT8222B提供外场工程师和技师一款轻巧的手持式分析仪，使其能准确而快速地测量所有主要的无线标准，包括LTE技术，WiMAX等的WCDMA / HSDPA技术，的CDMA / EV - DO的和GSM / EDGE网络。 MT8222B BTS Master的设计包含了20 MHz的解调能力，因此使仪器可测量的LTE和WiMAX的信号。此外，MT8222B拥有可外部解调近乎任何其他宽频信号的30兆赫中频输出零跨距。针对全面性的接收机测试，向量信号产生器选

　　信号完整性指南：实时测试、测量与设计仿线FTG的无感正弦波无刷电机驱动电路

　　研讨会：深入挖掘集成主控制器功能的新一代 CapTIvate™ 触控技术

　　技术软件设计快速指南

　　嵌入式工程师AI挑战营（初阶）：基于RV1106，动手部署手写数字识别落地

　　Microchip推出maXTouch®触摸屏控制器系列新产品，为触摸屏支付系统提供更多安全功能ATMXT2952TD 2 0触摸控制器系列提供加密验证和数据加 ...

　　美光率先量产面向客户端和数据中心的 200+ 层 QLC NAND 产品

　　美光 2500 SSD 采用业界领先的 QLC NAND，性能远超竞品...

　　消息称高通再战服务器芯片市场：台焦点娱乐积电 N5P 工艺、80 核 Oryon 双路

　　4 月 26 日消息，根据国外科技媒体AndroidAuthority 报道，高通公司在发布骁龙 X Elite Plus 芯片之外，内部正在研发代号为“SD ...

　　安霸CV75S AI SoC 将视觉语言模型和视觉Transformer引入相机

　　安霸（Ambarella） 一直在扩展其 AI SoC 产品组合，最新是 CV75S 系列 5nm 芯片。 该公司声称，该系列推出了最具成本效益和能效的 ...

　　这几天，有媒体揭露了这背后的真相——高通在提供给OEM和媒体的Snapdragon X Plus Elite基准测试中作弊了。...

　　Green Hills µ-velOSity RTOS 和 ST 的 Stellar SR6 MCU紧密协同

　　龙芯预告下一代桌面端处理器 3B6600 与 3B7000：8 核，最高 3.5GHz

　　Mobileye推出为自动驾驶汽车打造全新EyeQ® Ultra™系统集成芯片

　　航盛与高通基于Snapdragon Ride Flex SoC发布全新一代墨子舱驾跨域融合平台

　　高通携手中国汽车生态伙伴亮相2024北京车展， 高阶智驾、舱驾融合成果瞩目

　　泰克MDO3000系列示波器结合MDO3PWR功率分析模块 立即询价享春季好礼！

　　联系方式器件索引网站地图最新更新手机版站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统

　　开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科词云：焦点